Integrerad eller halvintegrerad husbil
Jämförelsen avseende säkerhet mellan hel- resp. halvintegrerad husbil KAN halta en aning om vi inte samtidigt refererar till vilka modeller vi ställer mot varandra i denna jämförelse.
Helintegrerad eller halvintegrerad?
Som bekant finns helintegrerade husbilar med en totalvikt om 22 ton samtidigt som det finns halvintegrerade husbilar som inte väger mer än 3,5 ton. Helintegrerade husbilar är komplicerade att bygga, men ger också tillverkarna mer frihet i planeringen av förarmiljön eftersom originalkupén inte är en del av ekvationen. Ibland med gott resultat, ibland sämre. Man slipper skarven mellan hytt och bodel och man kan få till en bättre isolerad bil eftersom man slipper den oisolerade originalhytten.
I denna artikel reder vi ut begreppen och ger dig verktygen att vaska fram vilken helintegrerad husbil som passar dig bäst. När jag började intressera mig för husbilar fick jag hjälp av en handlare i Stockholm att reda ut vissa grundläggande begrepp. Men varefter man byter upp sig hamnar man till sist i en helintegrerad. Nu när jag i många år gått igenom husbilsmarknaden med luskam och lupp förstår jag vad som gör en riktigt bra helintegrerad husbil.
Nej, jag menar inte hur säng, kök, soffa eller toalett är beskaffade. Det kan du läsa allt om här. Jag menar chassi, vinteregenskaper, förarmiljö, konstruktionsteknik och annat som inte är omedelbart uppenbart när man står i utställningshallen. Chassit är husbilens grund — dikterar längd, lastvikt, väghållning, framkomlighet och komfort. Sett till hela europeiska husbilsmarknaden har Fiat dryga 70 procent av marknaden, i Sverige ännu högre — ca 80 procent.
Men i segmentet helintegrerade är marknadsandelen mindre. En kvalificerad gissning är omkring 60 procent. Fiat begränsar sin totalvikt till 4 kilo och axelavståndet till 4 millimeter. Det räcker inte för en åtta meters helintegrerad husbil. Men det är inte en absolut sanning.
Välj rätt typ av husbil
Man använder helt enkelt Fiats drivlina men inte dess chassi. Vinsterna är flera. AL-KO gör förzinkade chassin som står emot rost och använder individuell hjulupphängning bak vilket ökar komforten och ger ett bättre väguppträdande. AL-KO kan även bygga lägre chassin som möjliggör dubbelgolv utan att fordonets höjd skenar iväg. Totalvikten kan under vissa förutsättningar höjas till hela fem ton ibland även 5,5 ton med viss modifiering av fjädring vilket gynnar lastvikten och minskar risken att man åker med överlast.
Många tillverkare beställer AL-KO chassin med tandemaxlar bak två bakaxlar för att ytterligare kunna förlänga bilen. Tandemaxlarna kallas ofta för boggi, men det är inte korrekt. De är inte sammankopplade och man kan inte höja den bakre axeln. Fiat driver på framhjulen så behovet att höja en axel för bättre fäste för drivhjulen finns inte.
Nu ska man vara medveten om att Fiat aldrig avsett att deras Ducato ska vara så pass tung som fem ton eller mer. Hjullager och bromsar är inte dimensionerade för vikten. Det är inte Fiat som godkänner denna totalvikt. Det är påbyggaren som registrerar bilen med förhöjd totalvikt. Det är dessutom så att framaxelvikten är begränsad till 2 kilo på det tyngsta Fiat chassit. På en treaxlad bil med fem tons totalvikt måste, med råge, merparten av vikten ligga över bakaxlarna.
Många husbilar säljs med förstärkt framfjädring för att klara den extra vikt en stor framskjuten vindruta ger och även taksängen bidrar till att tynga framaxeln. Att det krävs förstärkt framfjädring är en indikation på att bilarna är tyngre fram än Fiat avsett. Inte nödvändigtvis för tunga, men tyngre än avsett. Framaxelvikten är tillverkarnas största hänsynstagande när de designar helintegrerade husbilar. Allt fler tillverkare har börjat luta vindrutan bakåt för att minska belastningen på framaxeln, den främre sängen flyttas längre bak i bilen av samma anledning.
Som välkommen bieffekt får bilen bättre köregenskaper eftersom den är bättre balanserad. När totalvikterna ökar försvinner Fiat helt ur bilden. Mercedes Sprinter är med upp till 5,5 ton, Iveco Daily upp till 7,2 ton. Men då snackar vi specialbyggen. Längst går Volkner Mobil som bygger på Volvos busschassi eftersom lastbilschassin inte är optimerade för persontransport. När en husbil byggs på ett tyngre chassi kan man bygga rejälare, vikten är inte en lika begränsande faktor.