Trimma 4 hk utombordare
Så trimmar du motorn för en billig peng. Många moderna motorer kan du trimma ganska enkelt. En timmes eget arbete och några tusenlappar ger 5–75 hästar extra. Dessutom kan du spara över 40 kronor jämfört med att köpa en ny motor.
Optimering båtmotorer
Tidningen Praktiskt Båtägande har testat att trimma. Praktiskt Båtägande använde sin redaktionsbåt, Crescent an Praktika, som testbänk och trimmade båtens hästare från Den hottades upp med tio extra hästkrafter vilket gjorde gott för båtens prestanda. Foto: Lars Guditz. Många motorer kan du trimma ganska enkelt. En timmes eget arbete och några tusenlappar ger 5—75 hästar extra. Du kan spara tiotusentals kronor jämfört med att köpa en ny motor.
I dag programmerar man istället om styrenheten i motorn. Det finns en hel industri kring trimning av motorer för motorcyklar, bilar och båtar där man försöker plocka ut mesta möjliga effekt ur motorn genom att optimera mjukvaran, men det är inte det vi ska titta på här. För att rationalisera sin produktion, men ändå kunna erbjuda många olika motorstyrkor, så bygger utombordartillverkarna ett antal grundmodeller med samma fysiska egenskaper.
Motorerna programmeras sedan olika för att ge olika effekter. Till exempel plockar Mercury ut 75— hästkrafter ur sin 1,5 litersmotor Optimax och Yamahas —hästare är tekniskt sett identiska, bara programmeringen skiljer. Och hästkrafterna och priset. Så här var det ju även innan elektroniken gjorde sitt intåg, men då sköttes strypningen genom olika förgasarbestyckningar, hinder i insuget eller olika kurvor för tändningen. För den händige var det ofta inte så svårt att återställa motorn till den högre effekt den egentligen var byggd för.
I dag är det svårare — och lättare. Svårare därför att det knappast är görligt för en normalhändig person med begränsade dator- och motorkunskaper att programmera om sin motor. Men det finns företag som gör det åt dig för en rimlig penning och det enda du behöver göra själv är att montera bort styrenheten, den så kallade ECU:n engine control unit , skicka den för omprogrammering och sedan montera tillbaka den.
Eventuellt måste du kanske också byta till en propeller med större stigning för att matcha den ökade effekten. Men det här är ingen tjänst som de märkesanknutna verkstäderna tillhandahåller, samtliga generalagenter säger nej till den typen av uppgraderingar. Istället får man vända sig till märkesoberoende firmor. Deras specialitet är Mercurymotorer, men de programmerar alla märken.
Så trimmar du motorn för en billig peng
Generalagenterna svarar med att säga att garantin inte gäller för en motor där mjukvaran har påverkats, men för den som har en äldre motor har det ju ingen betydelse. Christian Lundin, som har har hållit på med mjukvara på utombordare i decennier, är också helt säker på vad han håller på med. Så vi bestämde oss för att låta programmera om motorn till de 60 hästar som båten är godkänd för. Yamahas och hästare är också i det närmaste helt identiska.
Det enda som skiljer är att det i hästarens luftintag finns en strypbricka, en restriktor, av plast. Den är bara fastklämd och det tar ungefär fem minuter att plocka bort den. Sedan måste styrboxen programmeras om så att tändningen ändras något och motorn får lite mer bränsle vid vissa varvtal. Tio hästkrafter kan tyckas vara lite extra effekt för att vara värt mödan och pengarna. Men om man, som i fallet med vår Crescent HT, befinner sig precis på gränsen till att motorn orkar så är ju alternativet ett motorbyte, och då pratar vi om många tiotusentals kronor extra.
Tio hästkrafter är ju också ett krafttillskott med 20 procent. Dessutom ökar styrkan i mellanregistret påtagligt, och det är framför allt där den behövs. Själva operationen är enkel, att plocka bort restriktorn och demontera styrboxen tar cirka en halvtimme.
Att sätta tillbaka den omprogrammerade boxen tar sedan ungefär samma tid. Hur blev det då? Jo, de tio hästkrafterna gav en påtagligt bättre acceleration. Framför allt i mellanregistret märktes den ökade styrkan och båten planade, som vi hade hoppats, upp betydligt snabbare. Motorn är nu helt identisk med dem som säljs som hästars av Yamaha och slitage och livslängd borde bli desamma som för dem. Efter omprogrammeringen orkade också motorn varva ur ordentligt.
Propellern hade en lite för kraftig stigning och den kom tidigare aldrig högre än till 5 varv. Bränsleförbrukningen blev densamma för samma varvtal, med så små skillnader att det kan anses bero på skillnaderna i vågor och vind vid de olika mättillfällena. I vårt fall, där de extra hästkrafterna verkligen gör skillnad, är det välinvesterade pengar och tid. LÄS MER: Propellerskolan del 1 — rätt fart framåt Så här var det ju även innan elektroniken gjorde sitt intåg, men då sköttes strypningen genom olika förgasarbestyckningar, hinder i insuget eller olika kurvor för tändningen.
Vad söker du?